涡轮增压先驱

涡轮增压先驱

霍尼韦尔涡轮增压的起源可追溯到上世纪50年代。1954年,卡特彼勒D9履带式拖拉机采用盖瑞特Garrett® T15涡轮增压器,标志着汽车行业进入涡轮增压时代。

早期车辆应用包括土方设备和柴油驱动的卡车。1962年,世界上生产的首台涡轮增压量产车——Oldsmobile Jetfire Rocket,采用霍尼韦尔的涡轮增压器。随后霍尼韦尔涡轮增压技术开创了多项第一:第一款在印第安纳波利斯500大赛夺魁的涡轮增压车辆(1968年)、第一台应用于非跑车的涡轮增压器(1977年—Saab 99)、第一批为柴油发动机批量生产的涡轮增压器(1978年—梅赛德斯300TD)以及第一台赢得勒芒24小时耐力赛的赛车涡轮增压器(1978年—雷诺)。

但是,真正改变整个汽车产业版图的涡轮增压创新发生在1991年,菲亚特Croma采用了霍尼韦尔VNT™(可变截面涡轮增压器)技术。这是历史上第一次实现涡轮增压器能根据发动机的具体要求,即时调整排气流量,从而实现卓越的车辆性能并提高燃油经济性。

这一突破性的涡轮增压技术预示并证实了涡轮增压和直喷柴油发动机之间的完美配合,并由此开启了可变截面涡轮增压器的时代,尤其是在1995年法兰克福车展上,大众奥迪1.9升发动机获得高度评价,它的巨大成功令可变截面涡轮增压器大振声威。

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从那以后,霍尼韦尔加快了创新步伐,不断升级可变截面涡轮增压技术,并将其从乘用车领域扩展到了商用车领域(中重型卡客车),其中包括推出世界上首款柴油两级并联涡轮增压系统(标志407和607)以及适用于商用车道路和非道路应用的两级涡轮增压系统。

目前,全球多款燃油效率最高的车型均采用霍尼韦尔涡轮增压发动机,如2011雪佛兰科鲁兹Eco(Chevy Cruze Eco),这是一款达到美国最佳公路等级(42英里/加仑)的紧凑车;2010年欧洲大众Polo柴油车型,这是全球燃油效率最高的五座轿车;宝马X-6 ActiveHybrid,全球首款配备涡轮增压汽油发动机的全混合动力汽车;以及在中国市场的多款新型汽油发动机研发。在印度,霍尼韦尔已经研发出世界上首款用于两缸柴油发动机的涡轮增压技术,翻开了一升排量以下超省油微型车的新篇章。

随着涡轮增压技术成为主流,霍尼韦尔通过不断研发新产品架构、新轴承和执行器系统、颠覆性的空气动力学和耐高温材料,致力于将涡轮增压效益最大化,从而帮助车企引进新型发动机,以实现业内最优的燃油效率,减少排放和提高驾驶性能。