霍尼韦尔涡轮增压解决方案

自从1977年推出废气旁通后,涡轮增压已经过较长时间的发展。霍尼韦尔领先推出的突破性VNT™率先使性能大幅提升,自上世纪90年代以来数以百万计的乘用车和卡车已验证了这一点。

霍尼韦尔涡轮增压技术从一开始就因为与霍尼韦尔航空航天集团的协作,在空气动力设计、转子动力设计、材料科学、实验室与测试,以及电气化领域得到长足发展。这些领域的互相合作为汽车制造商提供了竞争优势,实现节能减排和吸引消费者。

霍尼韦尔公司拥有最佳涡轮增压器研发资源、最广泛涡轮增压产品和覆盖美国、中国、法国和捷克共和国的工程网络。而且,公司还在中国、印度、罗马尼亚、斯洛伐克、法国、意大利、韩国、日本、澳大利亚、巴西和墨西哥设立涡轮增压制造厂,为客户提供优质、可靠、可扩展的产品。

增压创新

霍尼韦尔公司本着一贯的创新传统,和世界各地各大汽车制造商紧密合作,向它们提供最广泛的涡轮增压器产品系列。

下面是从微型涡轮增压器到超大废气门涡轮增压器的技术列表:

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微型涡轮增压器

霍尼韦尔微型涡轮增压技术通过改进驾驶性能和燃油经济性,符合1L以下两缸和三缸柴油发动机和汽油发动机的独特要求,因此特别适合新兴市场的小型车需求。

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VNT™

霍尼韦尔研发出世界上首台可变截面涡轮增压器,这项技术至今仍是业界标准。最新一代VNT实现了基准瞬态响应与低速效率、占用空间小、重量轻、可靠性和控制性高。这项涡轮增压技术能完美地满足21世纪的需求。

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两级涡轮增压

两级涡轮增压系统提供的动力、扭矩、油耗和瞬态响应是为了协助发动机具有最佳性能和更小的尺寸。在串联系统中,小型高压涡轮增压器比大涡轮增压器先工作,而在霍尼韦尔首创的并联系统中,两台小型涡轮增压器同时工作。两级涡轮增压系统也被配备到商用车上,以提供高压废气再循环,这对减少NOx具有重要推动作用。

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VNT™ DualBoost™

全球首创的单顺序可变截面涡轮增压器将双压气机叶轮和VNT涡轮增压级结合起来,以单级涡轮增压系统提供了接近两级涡轮增压的动力,成为汽车业的转折点。2011年,这项突破性技术获得汽车新闻报PACE 杰出贡献奖,这是汽车业颇具声望的奖项,旨在奖励优秀的设计和创新。

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VNT™ DutyDrive™

VNT DutyDrive涡轮增压器具有可变截面喷嘴的设计,可以在范围很广的发动机转速和荷载下使性能优化。该涡轮增压器还配备了霍尼韦尔专利压力平衡系统,将废气排到涡轮叶片两侧,使压力均衡,并减少摩擦和磨损,同时提高了驾驶性能。这项世界首创的涡轮增压技术引领了中型车和重型车的涡轮增压器革命,而且由于它可以驱动高压废气再循环(EGR)、提升燃油效率和提供发动机制动能力,此技术在业界正得到广泛的采用。

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废气旁通

对于汽油发动机,霍尼韦尔引进了第二代汽油涡轮增压器。该涡轮增压器具有优化空气动力学设计和耐高温能力,加上其缩减的尺寸、重量和CO2排放量,适合应用至最新一代汽油发动机。对于轻型柴油车,最新一代霍尼韦尔废气旁通涡轮增压器具有优化空气动力学设计、低摩擦轴承和更紧凑设计的特点。对于中型和重型柴油发动机,霍尼韦尔废气旁通涡轮增压器经过重新设计,提高了在单级和两级应用中的燃油效率和耐用性。

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超大废气旁通

霍尼韦尔超大废气旁通涡轮增压器为固定截面、自由浮动涡轮增压器,配备至排量为30L到120L发动机。优化的空气动力学设计有助于提升功率输出和燃油效率。此外,钛压气机叶轮等先进材料的使用提高了发动机的耐久性,减少车辆的计划外维护保养。

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球轴承技术—业界领先

球轴承技术最初由霍尼韦尔航空航天业务集团研发。与轴颈轴承相比,这项技术能减少机械损耗,而且预计能提升燃油效率2%。该技术多年来被成功地应用至勒芒车赛,拓展了这项技术的应用前景。随后,霍尼韦尔成功地将这项技术应用至商用车(VNT DutyDrive)和轻型柴油车(VNT DualBoost)。最近,霍尼韦尔推出了全球首款用于高级柴油车的球轴承VNT涡轮增压器,标志着这项技术成为了乘用车的主流技术。