碳排放面临的挑战

我们需要一个低碳的未来

在欧洲、美国和亚洲,监管机构正在制定严格的节能减排标准,这促使汽车制造商们必须加紧研发更环保、更省油的发动机用于驱动乘用车和道路及非道路商用车及设备。

为了应对这种挑战,全球领先汽车工程师正在研发新一代动力总成系统——从全电动、混合动力和清洁燃烧压缩天然气(CNG)车辆到最环保柴油和汽油发动机。

在各车企权衡实现这些目标的成本效益时,业界观察家们一致认为,涡轮增压这一技术将会起到特别的关键推动作用。

欧洲

虽然涡轮增压柴油发动机仍占主导地位,但严格的欧盟排放法规和汽油增压发动机的快速增长意味着到2019年,欧洲约69%的车辆将采用涡轮增压器,以满足更高性能的小型化发动机需求。

美国

美国政府颁布的公司平均燃油经济性(CAFE)标准提出更严格要求,规定至2016年,整个汽车市场的燃油经济性提高40%。同期涡轮增压器占有率有望达到20%以上,这主要得益于汽油增压的增长。

日本

日本的交通拥堵和燃油经济性问题在历史上驱动了1L以下微型汽油车的增长。其后,汽油发动机小型化继续保持强劲发展,而更清洁的涡轮柴油技术可能成为新选择。

中国

受税收优惠的推动,2015年,涡轮增压车辆的销售量可能增长到2010年的三倍,所有轻型新车的涡轮增压器总占有率将接近20%,这主要得益于汽油增压的增长。

印度

涡轮增压柴油发动机的需求预计和欧洲模式相似,而在远期,由于经济发展推动了人们对出行方便的欲望,涡轮增压小型车(<1.7L)和微型车(<1.0L)将获得增长。新公布的燃油效率标准将可能驱动小型化涡轮增压汽油车的增长。

越来越严格的欧洲、美国、日本和中国法规正驱动着对超高燃油效率发动机的需求,并刺激车企转向发动机小型化。

CO2-emissions-regulations-LV1_副本.jpg

我们需要有效的技术解决方案

在制定应对全球汽车行业面临的最重要挑战的解决方案时,技术创新是核心。但是,实现节能减排时,必须考虑所有技术的全周期成本(这包括电动车、CNG车、柴油车、汽油车和混合动力车)以及消费者喜好和需求。

由于涡轮增压、直喷和可变截面阀门执行器等技术发展,当今的内燃机(ICE)在能效方面达到前所未有的高度。此外,空气动力学、轻型材料、驾驶员行为系统和低阻力轮胎等非动力总成技术也做出了巨大的贡献,使汽车行业变得更环保。

分析师预测,到2020年,电动车预计在市场占比不到10%,与涡轮增压车辆市场的增长相形见绌。这是因为内燃机的发展计划有着明显的成本和成果优势。

我们需要的是价格合理的技术

作为一项成熟的技术,涡轮增压器协助小型发动机提供大型发动机的动力,同时提升高达40%*的燃油效率。考虑到相对较低的设备成本,这明显增加了消费者利益。

在评估每项技术的节能效益时,不仅要考虑车辆的油耗,还要考虑上游产业消耗的能量。例如,在计算电动车和插电式混合动力车的整个产品周期的总效果时,发电产生的温室气体的必须考虑在内。车辆电气化的推广也可能使人们对石油的依赖变成对锂和稀土(电池用)等原材料的依赖。

考虑到上述这些因素,结论显然:加快采用新一代ICE能最快、最节省成本地满足排放标准和减少汽车的温室气体排放量。

*将涡轮增压柴油发动机与相同额定功率的非涡轮增压汽油发动机相比。

 charts-2-2_副本.jpg