VNT™涡轮增压器

VNT涡轮增压器霍尼韦尔已累计生产超过5000万台的VNT™涡轮增压器。这一项划时代的可变截面涡轮增压技术有力推动了车企提升轻型车驾驶性能、改进燃油效率和减少排放量。

最新一代VNT在瞬态响应、低速效率、可靠性、轻量化和空间利用灵活性方面树立了行业新标准。

发动机适用范围

VNT技术用在单涡轮增压器的情形下,非常适合0.9L到3.0L的柴油发动机。虽然绝大多数VNT应用于1.4L到2.0L发动机,但3.0L V6高级柴油车也经常采用此技术。

特点

谈到VNT涡轮增压器,对流经涡轮增压器的废气流的控制是通过一组叶片来实现的,而叶片的转动与发动机的具体增压要求相匹配。当发动机转速较慢时,可变截面涡轮增压器叶片闭合,限制了流经涡轮机的废气流,从而提升涡轮增压器功率和增压压力。当发动机转速较快时,活动叶片打开,使废气流量最大化,从而避免涡轮增压器超速并保持发动机所需的增压压力。

霍尼韦尔的这款VNT涡轮增压器为2004年推出的第三代VNT的升级版本。最主要的改进就是通过弹性护罩,将可变机构装到轴承座上的突破性方式。这一新平台带来了许多创新——新的芯座设计、新型弧形叶片、新一代涡轮叶片、空气动力设计的改善和可控性的提高。

优点

VNT涡轮增压器有助于提高扭矩水平—尤其当发动机转速较慢时,同时在更宽的功率范围内提高发动机的动力,通过改善瞬态响应使加速更迅速,并促进更环保燃烧。涡轮增压器促进了废气再循环,减少了排放量。

VNT技术也是发动机小型化的关键推动因素。发动机小型化作为一种行业趋势,以排量更小、燃油效率更高和排放量更低的动力总成,提供与排量较大发动机相比同等或更高的性能。

发展与未来趋势

VNT技术早在20多年前就被应用在1.9L菲亚特Croma上,但直到1995年,大众—奥迪1.9L直喷柴油发动机采用这项技术时,采取了新的叶片设计并改进了空气动力学,它才真正获得广泛认可。三年后推出的第二代VNT通过新的空气动力学和电子执行器,提高了可控性。后来的第三代被配备到宝马一系上,此时采用了新的芯座设计、弧形叶片、新型涡轮增压叶轮,改进了空气动力学……所有这些新功能结合起来,以90%的背压,所提供的增压能力达到第二代涡轮增压器的130%。

VNT技术运用范围广泛,性能不断提升,因此在可预见的未来,VNT将保持其在柴油发动机领域的领先地位。为了顺应小型化趋势,发动机排量越来越小,霍尼韦尔工程师正为此做出努力,同时为了实现卓越性能和提升燃油效率,VNT涡轮增压器也成为许多复杂两级涡轮增压系统的关键部件。越来越多三缸甚至两缸柴油动力装置也采用这项技术。很显然,随着空气动力学、轴承系统和材料科学的不断发展,这项技术前景光明。