商用车用VNT™DutyDrive涡轮增压器

CV-DutyDrive.jpg霍尼韦尔最新一代商用车用VNT DutyDrive涡轮增压器的应用价值在商用车行业已取得业界共识。这项技术可提升燃油效率以及发动机功率密度,并通过废气再循环(EGR)控制,满足排放量要求。

发动机适用范围

商用车用VNT DutyDrive涡轮增压器具有不同尺寸,特别适合排量为2.5L到15L的柴油发动机,覆盖了小型送货车到大型道路卡车和非道路设备。

特点

商用车的VNT DutyDrive机制与同类乘用车一样,通过位于涡轮叶轮入口处的一组活动叶片,直接根据发动机要求,调节废气气流。这些涡轮喷嘴叶片由两个轴支撑,以提升可靠性和耐久性(可达到120万公里的生命周期)。通过霍尼韦尔享有专利的压力平衡技术将废气输送到叶片两侧,从而防止轴向负载过大,减少摩擦和磨损,同时增强可控性。

优点

VNT DutyDrive涡轮增压器使得独立控制空燃比和废气再循环率成为可能,有助于商用车制造商在保证性能和燃油效率的前提下,实现NOx和颗粒物的排放量目标。

与固定截面涡轮增压器相比,VNT涡轮增压器提升了发动机功率和扭矩输出,同时减少了发动机背压,从而提高发动机性能、驾驶性能并减少油耗。

这一涡轮增压技术还有助于提升制动能力。对于使用减压制动的发动机,VNT机制在制动过程中可对发动机进行增压,从而提升了制动体验,降低制动磨损。因此,车辆生产效率得到了提高,还降低了操作成本。

发展与未来趋势

2000年,这项技术被首次推出,当时被配备在NABI巴士的DDC系列50发动机。从那时起,全球在营的商用车用VNT DutyDrive涡轮增压器已达数十万,包括道路和非道路应用,从小排量3.0L菲亚特货车到5.2L、8L日野卡车和重型13L依维柯车辆。在非道路车辆中,约翰迪尔将这项技术应用至其一系列4级9L发动机。

2010年,霍尼韦尔推出了第二代商用车用VNT DutyDrive,其特点是具有弧形叶片,并改进了涡轮叶轮设计,从而减少了油耗,同时提升了低速扭矩和最大动力能力。同年,霍尼韦尔推出了商用车用VNT DutyDrive增压技术,将其配备到美国中型卡车上,并融入了球轴承技术,这项创新的轴承技术进一步减少了油耗和提升了发动机响应能力。

展望未来,霍尼韦尔工程师将一如既往地致力于通过改进空气动力与机械运动,并扩大球轴承技术的应用范围,以进一步提升燃油效率、功率密度和可靠性。在商用车发动机制造商追求降低油耗的过程中,发动机小型化越来越普及,因此,不管在单级还是两级涡轮增压配置中,VNT涡轮增压器将越来越常见,在保证瞬态响应和驾驶性能的前提下,有助于提升发动机功率密度。