VNT™DualBoost涡轮增压器

Photo-PV-Diesel-VNT-DualBoost.jpg霍尼韦尔荣获嘉奖的VNT™DualBoost涡轮增压技术有多项创新——包括世界首创的双压气机叶轮——使卡车制造商采用单个增压器即可获得接近两级发动机的增压性能。

发动机适用范围

DualBoost技术非常适合发动机排量约为6.0L及以上的轻型和中型皮卡。

特点

VNT DualBoost采用了双压气机叶轮,其整体的铸件设计将两个叶轮以背靠背的形式结合在一起。这项涡轮增压创新通过改变压气机的功/速度关系,显著地提升了涡轮增压器的性能。

除了双压气机叶轮外,这个业界领先的涡轮增压系统还含有多项设计创新,如通过球轴承系统减少了机械损失,提升了响应能力和燃油经济性;在VNT上配备废气旁通阀,提高了功率点;采用底座安装,将噪声、振动和声振粗糙度(NVH)降低到行业最低水平。

优点

性能:霍尼韦尔VNT DualBoost增压器已成功帮助OEM客户实现一流扭矩和动力目标。双压气机叶轮的作用尤其重要,它使单涡轮增压器达到双涡轮增压器的性能。此外,由于采用了耐高温芯座,涡轮增压器能在更高的进气温度下运行,从而提高了马力额定值。

废气排放:VNT DualBoost增压器通过驱动更高废气再循环(EGR)以及更高效地进行尾气排放后处理,大大降低了NOx排放量。这得益于在VNT上配备废气旁通阀这项技术。同时,体积小(比双涡轮增压器系统轻了30%)也有助于减少排放量。

燃油经济性:涡轮增压器的双压气机叶轮改善了燃油经济性,其设计使压气机和涡轮叶轮更匹配。创新的低摩擦球轴承技术也有助于提高燃油经济性。

发展与未来趋势

2011年,霍尼韦尔推出了VNT DualBoost增压涡轮增压器,该涡轮增压器被应用至福特F250/350所配备的福特6.7L Power Stroke发动机。同年,这项技术获得颇具声望的《汽车新闻报》PACE奖项。

VNT DualBoost增压器使轻型和中型卡车的性能和精细化达到了新标准,但其应用范围远远不止如此。这项技术可应用在任何要求达到接近双涡轮增压器性能的柴油或汽油发动机上,同时,这一创新的技术以其单台增压器的设计在尺寸和工程效率上有多重优势。