球轴承涡轮增压器

Option-Ball-Bearing.jpg这项技术源于航空航天,后来扩展到赛车运动,现在被广泛地应用至乘用车和商用车,正逐渐成为一主流技术。霍尼韦尔是球轴承技术的先驱,并通过量产成功地将此技术配备到高端车辆上,巩固了公司在这一领域的领先地位。

发动机适用范围

对于乘用车,目前的重点是排量1.6L-3.0L;而对于轻型皮卡和商用车,这项技术已成为6.0L及以上(道路和非道路)发动机的核心特点。

特点

通常情况下,霍尼韦尔球轴承系统在其高阻钢芯座设计中采用了陶瓷球。与传统轴颈轴承的滑动机制相比,球轴承的滚动机制提升了机械效率,从而提升了涡轮增压器效率。霍尼韦尔球轴承专业技能不仅依靠产品设计取胜,还延伸到制造领域。球轴承机制的装配和平衡必须极其精确,测量和公差要求非常严格。

优点

对于乘用车,球轴承技术有助于改善瞬态响应能力。球轴承将增压时间缩短20%-70%。其次,与传统的轴颈轴承相比,球轴承机制有助于提升2%的燃油效率。最后,球轴承涡轮增压器在冷启动条件下会有出色的表现。这是因为球轴承对机油依赖性低得多。因此,冷启动情况下机油的高粘稠度对球轴承涡轮增压器的响应能力妨碍不太大。

霍尼韦尔目前仍是唯一一家在开发利用球轴承系统独特优势的商用车涡轮增压器制造商。球轴承的商业优势来源于其固有的耐高负荷能力和超低摩擦损耗。因此,越来越多的商用车涡轮增压器配备了球轴承系统,尤其是中型车,驾驶人员希望获得良好的驾驶性能、燃油效率和长达100万公里的使用周期。

发展与未来趋势

从赛车到重型商用车到轻型卡车,球轴承涡轮增压器的各种优势正不断扩展到更多车型上,而霍尼韦尔一直走在前列。2010年,霍尼韦尔球轴承技术被应用至戴姆勒的3.0L V6柴油发动机,而梅赛德斯奔驰E、C、S和R级系列均采用这款发动机。而在此之前,公司成功地将这项高端轴承技术应用至VNT双增压涡轮增压器(福特F250/350)和商用车用VNT DutyDrive增压技术(日野中型卡车)。

球轴承涡轮增压器因其在燃油效率和性能方面的优势以及有助于满足环保要求,正变得越来越普及,尤其在乘用车市场。而且由于霍尼韦尔在批量生产这项高精密技术方面积累了越来越多的经验,新的设计改进也进一步降低了这项技术的成本。